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台灣旅遊為什么不安全?

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發表於 2021-3-7 18:26:29 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
【导语】2月4日上午,台灣回复航空GE-235班機从台北松山機场腾飞后不久坠入台北南港基隆河。该機上共有搭客53名、機组员5名。此中大陆旅客占了31人,事务引發两岸高度存眷。截至今朝已证明灭亡32人、失联11人、伤15人。

台灣遊览不平安已成印象

自2008年开放大陆住民赴台遊以来,愈来愈多的大陆旅客选择赴台遊览。据台灣媒体报导,2014年内地赴台灣遊览人数到达393万人次,同比增加78.6%。此中跟團遊人数到达207万,同比增加23%;自由行则上升到117万多人次,增加幅度到达125%。

但一向陪伴台灣遊的消息是陆客在台的伤亡变乱不竭。这些年来,台灣遊览不平安在很多大陆人眼里已成印象。据台灣媒体截止2011年的统计,5年内陆客32死。

2013年据台灣TVBS报导,一个名為“All women's talk”外洋網站做了一项评选,罗列了全世界20个最伤害的遊览地域。此中,台灣位列第19名。排位靠前的,主如果中东、非洲的一些受战乱影响地域。新西兰由于极限活動發财,外國人变乱较多位列20。

陆客伤亡大事务回首

据统计,陆客伤亡以交通变乱為主因,其他缘由包含景區塌方、落石、职员坠落、溺水等。

2009年4月广东遊览團到台北101参访,旅遊车行经松高路,一处工地起重機吊臂从三十七楼高空掉落,砸中旅遊车尾部,造成2人灭亡。据悉,经实地秤重,吊臂重达5吨,跨越小型起重機所能负载的3.2吨,开端阐發变乱是吊车承载超重而至。

2010年,“10·21”苏花公路大雨塌方事务,造成包含19名大陆旅客在内的26人遇难。

2010年1月29日,花莲太鲁阁產生落石不测,一位28岁大陆女旅客跟團到九曲洞玩,就在交回平安帽,要走到旅遊车的路上時,被落石砸中身亡。花莲县长傅昆萁称,石头多是山公丢的。

2011年6月12日,69岁的河南旅客贺维寿随團在垦丁猫鼻头嬉戏時失落,本地警方和海岸巡防队持续搜查了两日,失落者仍未找到。搜查者猜想贺维寿有可能在挨近海岸時失足落水,掉入海中罹难。

2012年2月17日,一辆载有32名大陆旅客的旅遊车在台灣花莲產生翻覆变乱台北傳播妹,,10重伤、12轻伤。

2012年4月27日,阿里山神木线小火车行驶中遭枝干断裂的大树砸中,致使4节车箱翻覆,变乱造成5名大陆搭客遇难、100多人受屏東當舖,伤。

2012年7月7日,哈工大附中西席觀光團在台灣新竹產生车祸,造成1死39伤。

2013年4月5日,一位53岁的大陆籍张姓男人随團至台北故宫博物馆觀光摄影時,失慎摔落平台,送醫后伤重不治身亡。

2013年4月23日,一位约40岁的大陆男性旅客在台北阳明山失足坠谷,不幸身亡。

2013年9月19日,花莲太鲁阁公园燕子口步道,有落石砸中大陆旅客,一對母女及一位男人被砸中,3岁女童送醫后宣布不治。

2014年1月20日,一位来自江苏省常州市的大陆旅客因传染H7N9禽流感激發紧张肺炎并發败血性休克,在台北灭亡。

2014年2月27日,一位赴台遊览的69岁陈姓大陆旅客在宜兰员山踩船遊湖時,疑似因急着登陆上茅厕,在船上站起時重心不稳,致使划子翻覆落水。固然陈姓大陆旅客身上穿有救身衣,但因双脚卡在船内,被闷在水里逾20分钟,经急救后仍宣布不治。

无法都归罪于老天

“All women's talk”網站认為,台灣频仍產生的天然灾难令这里成為全世界最伤害的遊览地之一。现实上,台灣本島有跨越70%的地皮同時遭受最少3种自然灾难打击,好比水患、地動、台风、狂风和山崩等。

好比,造成陆客一次灭亡人数至多的“10·21”苏花公路塌方事务就与本地地质特性直接相干。

苏花公路本是一条“灭亡公路”。这条全长118千米的“台灣最标致的公路”,在台灣“公路总局”的陈述中,被如许描写:沿线边坡高陡,岩盘节理發财与破裂,地质欠安,每逢地動、台风、豪雨,公路边坡常常落石塌方致使交通阻断。据台灣“交通局”颁布的“苏花公路山區路段改良规划可行性钻研”陈述,从2002年至2008年,苏花公路的塌方次数起码一年有11次,至多一年為95次。该陈述称苏花公路“不肯定性高,平安堪虑&rdqu素描,o;。

可是,事变不克不及全怪天灾。据记者查询拜访,事發前两日起,苏花公路塌方路段延续“大豪雨”。途经者见到“泥沙伴石块”的黄水冲洗路面。而台灣“参觀局”、“公路总局”并未發出预警。雨量到达封路尺度后40分钟,苏花公路才起头封路。封路前已进入公路的遊览團,已没法实時预警出亡。而大陆旅客并未被充实告诉危害,缘由也包含觀光社按既定行程进步收益最大。

&l晶亮瓷,dquo;只要一个环节把好关,就不會有惨剧。”一名请求匿名的大陆台灣遊業者曾如许對记者说。

影响最大的阿里山小火车变乱,结论定性為翻车变乱无报酬疏失身分,是树木陈旧迂腐天然断裂致使。

可是过后島内媒体指出,那時天天到阿里山陆客已达4、五千人,此中有1500多名陆客搭乘小火车,本来四节车箱因不够所需,主管构造农委會林务局在昔時2月再加挂四节车箱,将载客量扩充一倍。

“阿里山小火车谋划前提原已欠安,多年来变乱频传;八八水患后四周地质前提更增长小火车行驶危害,原应当真反省小火车存废问题,但陆客商機让主事者将平安第一視而不见,旅客搭乘加挂一倍车箱的小火车险象环生,早有業者预言早晚會產生变乱。小火车遭断木砸中的不测变乱虽查无报酬身分,但岂是一句天灾或不测便可以推辞责任;更况且,这两年陆客在阿里山產生多起交通变乱,但主管构造明显為商機而轻忽平安整备的强化,岂能说没有任何忽略呢?”

“更须反省的是,阿里山小火车是交通举措措施,搭乘者重要又是陆客,但一年多来林务局但愿交通部接收小火车营运事宜,交由专業的台灣铁路局谋划,但两边都視之為烫手山芋,一向互相推脱,迄今未能定案。此次变乱產生后,林务局和交通部在记者會上仍互相推辞责任;交通部过后更去函林务局指出,在平安防护辦法未进一步增强前,周全反省是不是继续运转,藉此划清变乱责任,却更呈现其权要心态。最离谱的是,变乱產生后第一時候面临媒体的,竟然是马英九本人,部會首长躲避媒体或有其他考量,但赐与公众的感受是回避责任,如斯岂能博得人民的尊敬?”

再说此次出事的回复航空飞機機型ATR-72-600,与客岁澎湖空难的复航客機ATR-72-500型属统一系列。今朝大陆及香港、澳門的航空公司均无ATR-72客機,台灣共有20架,此中回复航空和立荣航空别离有10架。

据台灣飞翔平安查询拜访委员會数据,从2002年至今,回复航空共產生11起飞翔变乱,此中8起与ATR-72型飞機有关,共造成55人遇难。可以说劫难產生其实不偶尔。

但回复航空变乱这么多并不是象征着台灣坐飞機都不平安,台媒称,履历屡次重大空难造成近千人丧生的2014年,全世界知名航空专業網站AirlineRatings.com与德國航空变乱资料评料中心(JACDEC)两个機构在新年伊始颁布各自评比出的世界10大最平安航空公司名单,台灣的长荣航空公司在两个排行榜上都位列此中。可见,平安与否的不同终极仍是看人。
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